Partir au ski : la check-list équipement, dans l’ordre

La réponse courte : la moitié des galères de départ au ski se règlent la veille, au garage, en vingt minutes. L’autre moitié se règle en octobre. Voici la liste, classée par ce qui coûte le plus cher quand on l’oublie.

À faire en octobre, pas en décembre

1. L’équipement hivernal, et sa dimension

C’est le seul point réglementaire de la liste. Du 1^er novembre au 31 mars, dans 34 départements : quatre pneus 3PMSF, ou des chaînes ou chaussettes à bord pour au moins deux roues motrices.

Deux erreurs classiques : croire qu’un marquage M+S suffit encore — il ne suffit plus depuis novembre 2024 — et acheter un équipement qui ne correspond pas à la dimension réelle des pneus. Le détail : ce qui est vraiment obligatoire cet hiver.

2. L’essai à blanc

Montez l’équipement une fois, au sec, au calme, avant l’hiver. Vous découvrirez en vingt minutes, dans votre garage, ce que vous auriez découvert en quarante au bord d’une route enneigée avec une file derrière vous.

C’est le conseil que tout le monde donne et que personne n’applique. Il est pourtant le plus rentable de la liste. Voir comment poser une chaussette à neige en 5 minutes.

3. La batterie

Le froid divise la capacité disponible. Une batterie qui démarre péniblement en novembre ne démarrera pas à −10 °C sur un parking d’altitude après trois jours à l’arrêt. Si elle a plus de quatre ans, faites-la tester — c’est gratuit dans la plupart des centres auto.

La veille du départ

4. Le liquide lave-glace

Celui d’été gèle. Il gèle dans le réservoir, dans les durites et dans les gicleurs, et il ne se remplace pas en route.

Prenez un produit donné pour −20 °C au minimum. Sur une route salée derrière un camion, on consomme un réservoir en deux heures — et sans lave-glace, on ne voit plus rien du tout.

5. Les essuie-glaces

S’ils laissent des traces en novembre, ils seront inutilisables sous la neige fondue. C’est la pièce la moins chère de la voiture et celle qui décide de ce que vous voyez.

6. La pression des pneus

La pression baisse avec la température : environ 0,1 bar tous les 10 °C. Un pneu réglé à 20 °C en septembre est sous-gonflé à 0 °C en janvier. Contrôlez à froid, avant de partir.

7. Le niveau de carburant ou la charge

Partez plein. En cas de blocage — et les blocages arrivent, parfois plusieurs heures — le moteur ou le chauffage est ce qui vous garde au chaud. Pour un véhicule électrique, comptez une autonomie réduite par le froid et par le dénivelé.

Dans le coffre

• L’équipement hivernal, à sa dimension, accessible — pas sous les valises.
• Des gants. Monter un dispositif à mains nues sur un pneu gelé, de nuit, est une expérience qu’on ne refait pas.
• Un grattoir et une balayette. Une carte bancaire ne gratte pas un pare-brise pris en glace.
• Une couverture et de quoi boire. Pour l’attente, pas pour l’accident.
• Une lampe — celle du téléphone consomme la batterie dont vous aurez besoin.
• Un tapis ou un sac plastique pour s’agenouiller. Certains sacs de rangement se déplient en tapis, ce qui évite de poser les genoux dans la neige.

Sur la route

1. Partez tôt, ou tard. Le pire moment est le samedi matin de chassé-croisé, juste avant que les saleuses n’aient fini.
2. Regardez Bison Futé et la météo du col, pas seulement celle de la station.
3. Montez l’équipement au pied de la difficulté, sur une aire dégagée, pas dans la pente.
4. Retirez-le dès que la route est noire. C’est ce qui double sa durée de vie.

Ce qu’il faut retenir

• En octobre : équipement, essai à blanc, batterie.
• La veille : lave-glace hiver, essuie-glaces, pression, plein.
• Dans le coffre : l’équipement accessible, des gants, un grattoir.
• Sur la route : partir au bon moment vaut mieux que tout l’équipement du monde.

Trouver sa dimension — 35 dimensions, du 165/65 R14 au 245/45 R19.